В чем разница между перегрузкой инвертора и сверхтоком?Перегрузка – это понятие времени, означающее, что нагрузка превышает номинальную в определенное кратное время в течение непрерывного времени.Самая важная концепция перегрузки — непрерывное время.Например, перегрузочная способность преобразователя частоты составляет 160 % в течение одной минуты, то есть не возникает проблем, когда нагрузка непрерывно достигает 1,6-кратной номинальной нагрузки в течение одной минуты.Если нагрузка внезапно уменьшится за 59 секунд, то сигнализация перегрузки не сработает.Только через 60 секунд сработает сигнализация перегрузки.Сверхток — это количественная концепция, которая показывает, во сколько раз нагрузка внезапно превысит номинальную нагрузку.Время сверхтока очень короткое, а кратное очень велико, обычно более десяти и даже десятков раз.Например, когда двигатель работает, механический вал внезапно блокируется, а затем ток двигателя быстро возрастает за короткое время, что приводит к выходу из строя из-за перегрузки по току.
Перегрузка по току и перегрузка являются наиболее распространенными неисправностями преобразователей частоты.Чтобы отличить преобразователь частоты от перегрузки по току или от перегрузки, мы должны сначала уяснить разницу между ними.Вообще говоря, перегрузка также должна быть перегрузкой по току, но почему преобразователь частоты должен отделять перегрузку по току от перегрузки?Существует два основных различия: (1) разные объекты защиты. Сверхток в основном используется для защиты преобразователя частоты, а перегрузка в основном используется для защиты двигателя.Поскольку мощность преобразователя частоты иногда необходимо увеличить на одну или даже две передачи по сравнению с мощностью двигателя, в этом случае, когда двигатель перегружен, преобразователь частоты не обязательно подвергается перегрузке по току.Защита от перегрузки осуществляется функцией электронной тепловой защиты внутри преобразователя частоты.При предварительной настройке функции электронной тепловой защиты необходимо точно задать «коэффициент использования тока», то есть процент отношения номинального тока двигателя к номинальному току преобразователя частоты: IM%=IMN*100 %I/IM Где, im% – коэффициент использования тока;ИМН — номинальный ток двигателя, А;IN — номинальный ток преобразователя частоты, А.(2) Скорость изменения тока различна. Защита от перегрузки возникает в рабочем процессе производственного оборудования, а скорость изменения тока di/dt обычно невелика;Перегрузка по току, отличная от перегрузки, часто возникает внезапно, а скорость изменения тока di/dt часто бывает большой.(3) Защита от перегрузки имеет обратнозависимую временную характеристику.Защита от перегрузки в основном предотвращает перегрев двигателя, поэтому она имеет характеристики «обратно-зависимого ограничения времени», аналогичные тепловому реле.То есть, если он не намного превышает номинальный ток, допустимое время работы может быть больше, но если оно больше, допустимое время работы будет сокращено.Кроме того, с уменьшением частоты ухудшается теплоотдача двигателя.Следовательно, при той же перегрузке в 50%, чем ниже частота, тем меньше допустимое время работы.
Отключение преобразователя частоты из-за перегрузки по току Отключение преобразователя частоты из-за перегрузки по току подразделяется на короткое замыкание, отключение во время работы, отключение во время ускорения и замедления и т. д. 1, короткое замыкание: (1) Характеристики неисправности (a) Может произойти первое отключение во время работы, но если его перезапустить после сброса, он часто отключается при повышении скорости.(б) Имеет большой импульсный ток, но большинство преобразователей частоты способны выполнить защитное отключение без повреждений.Поскольку защита срабатывает очень быстро, наблюдать за ее током сложно.(2) Оценка и действия. Первый шаг — определить, имеется ли короткое замыкание.Чтобы облегчить оценку, вольтметр можно подключить к входу после сброса и перед перезапуском.При повторном запуске потенциометр будет медленно поворачиваться от нуля, при этом обратите внимание на вольтметр.Если выходная частота инвертора отключается, как только она повышается, и стрелка вольтметра мгновенно возвращается к «0», это означает, что выходной конец инвертора был закорочен или заземлен.Второй шаг — определить, имеет ли инвертор короткое замыкание — внутреннее или внешнее.В это время соединение на выходном конце преобразователя частоты должно быть отключено, а затем повернуть потенциометр для увеличения частоты.Если он по-прежнему срабатывает, это означает, что преобразователь частоты закорочен;Если он не сработал снова, это означает, что вне преобразователя частоты произошло короткое замыкание.Проверьте линию от преобразователя частоты к двигателю и сам двигатель.2, сверхточная нагрузка при легкой нагрузке очень мала, но отключение по перегрузке по току: это уникальное явление регулирования скорости с переменной частотой.В режиме управления V/F существует очень заметная проблема: нестабильность магнитной системы двигателя во время работы.Основная причина заключается в следующем: при работе на низкой частоте для управления большой нагрузкой часто требуется компенсация крутящего момента (то есть улучшение отношения U/f, также называемое повышением крутящего момента).Степень насыщения магнитной цепи двигателя меняется в зависимости от нагрузки.Это отключение из-за перегрузки по току, вызванное насыщением магнитной цепи двигателя, в основном происходит при низкой частоте и небольшой нагрузке.Решение: повторно отрегулируйте соотношение U/f.3. Перегрузка по току: (1) Явление неисправности. Некоторые производственные машины внезапно увеличивают нагрузку во время работы или даже «застревают».Скорость двигателя резко падает из-за неподвижности ремня, ток резко возрастает, а защита от перегрузки срабатывает слишком поздно, что приводит к отключению по току.(2) Решение (а) Сначала выясните, неисправна ли сама машина, и если да, отремонтируйте машину.(б) Если эта перегрузка является обычным явлением в производственном процессе, сначала подумайте, можно ли увеличить передаточное число между двигателем и нагрузкой?Соответствующее увеличение передаточного числа может уменьшить момент сопротивления на валу двигателя и избежать ситуации неподвижности ремня.Если передаточное число невозможно увеличить, необходимо увеличить мощность двигателя и преобразователя частоты.4. Перегрузка по току во время ускорения или замедления. Это вызвано слишком быстрым ускорением или замедлением. Можно принять следующие меры: (1) Увеличьте время ускорения (замедления).Во-первых, выясните, разрешено ли увеличивать время ускорения или замедления в соответствии с требованиями производственного процесса.Если это разрешено, его можно продлить.(2) Точно прогнозировать функцию самообработки (предотвращения опрокидывания) ускорения (замедления) Инвертор имеет функцию самообработки (предотвращения опрокидывания) перегрузки по току во время ускорения и торможения.Когда нарастающий (падающий) ток превышает заданный верхний предел тока, рост (падение) скорости будет приостановлен, а затем рост (падение) скорости продолжится, когда ток упадет ниже установленного значения.
Отключение преобразователя частоты по перегрузке. Двигатель может вращаться, но рабочий ток превышает номинальное значение, что называется перегрузкой.Основная реакция перегрузки заключается в том, что, хотя ток превышает номинальное значение, величина превышения невелика и, как правило, не образует большого ударного тока.1. Основная причина перегрузки. (1) Механическая нагрузка слишком велика.Основная особенность перегрузки заключается в том, что двигатель выделяет тепло, которое можно определить, прочитав рабочий ток на экране дисплея.(2) Несбалансированное трехфазное напряжение приводит к тому, что рабочий ток определенной фазы становится слишком большим, что приводит к отключению по перегрузке, что характеризуется несбалансированным нагревом двигателя, что может быть невозможно обнаружить при считывании рабочего тока с дисплея. экран (поскольку на экране дисплея отображается только ток одной фазы).(3) Неправильная работа: часть обнаружения тока внутри инвертора выходит из строя, а обнаруженный сигнал тока слишком велик, что приводит к отключению.2. Метод проверки (1) Проверьте, горячий ли двигатель.Если повышение температуры двигателя невелико, прежде всего проверьте, правильно ли настроена функция электронной тепловой защиты преобразователя частоты.Если преобразователь частоты все еще имеет избыточное значение, заданное значение функции электронной тепловой защиты следует ослабить.Если повышение температуры двигателя слишком велико и перегрузка является нормальной, это означает, что двигатель перегружен.В это время нам следует сначала соответствующим образом увеличить передаточное число, чтобы уменьшить нагрузку на вал двигателя.Если его можно увеличить, увеличьте передаточное число.Если передаточное число увеличить невозможно, следует увеличить мощность двигателя.(2) Проверьте, сбалансировано ли трехфазное напряжение на стороне двигателя.Если трехфазное напряжение на стороне двигателя несбалансировано, проверьте, сбалансировано ли трехфазное напряжение на выходе преобразователя частоты.Если он еще и несбалансирован, проблема кроется внутри преобразователя частоты.Если напряжение на выходе преобразователя частоты сбалансировано, проблема заключается в линии от преобразователя частоты к двигателю.Проверьте, затянуты ли винты всех клемм.Если между преобразователем частоты и двигателем имеются контакторы или другие электроприборы, проверьте, затянуты ли клеммы соответствующих электроприборов и хорошие ли условия контакта контактов.Если трехфазное напряжение на стороне двигателя сбалансировано, вы должны знать рабочую частоту при отключении: Если рабочая частота низкая и используется векторное управление (или нет векторного управления), сначала следует уменьшить соотношение U/f.Если нагрузка все еще может управляться после уменьшения, это означает, что исходное соотношение U/f слишком велико, а пиковое значение тока возбуждения слишком велико, поэтому ток можно уменьшить, уменьшив соотношение U/f.Если после снижения фиксированной нагрузки нет, следует рассмотреть возможность увеличения мощности инвертора;Если инвертор имеет функцию векторного управления, следует выбрать режим векторного управления.
Отказ от ответственности: Данная статья воспроизведена из сети, а содержание статьи предназначено только для обучения и общения.Воздушно-компрессорная сеть нейтральна к изложенным в статье взглядам.Авторские права на статью принадлежат оригинальному автору и платформе.Если есть какие-либо нарушения, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы удалить их.