Краткое изложение знаний о неисправностях ротора винтового компрессора
1. Детали ротора
Компонент ротора состоит из активного ротора (ведущего ротора), ведомого ротора (охватывающего ротора), главного подшипника, упорного подшипника, сальника подшипника, уравновешивающего поршня, втулки уравновешивающего поршня и других деталей.
2. Общие явления неисправности роторов Инь и Ян.
1. Нормальный механический износ и старение.
1.1 Износ наружного диаметра инь-ян зубчатых каналов ротора;
1.2 Нормальный износ роторного цилиндра.
2. Техногенные механические повреждения.
2.1 Царапины на внешнем диаметре зубчатых проходов ротора Инь и Ян;
2.2 Царапины на роторном цилиндре;
2.3 Сторона впускной и выпускной крышек ротора поцарапана;
2.4 Износ подшипников впускной и выпускной стороны и износ внутреннего круга торцевой крышки подшипника;
2.5 Износ диаметра вала в месте расположения подшипника ротора;
2.6 Концы валов роторов Инь и Ян деформированы.
3. Общие части, которые повреждены или застряли.
3.1 Царапины и заедание (закупорка) между роторами Инь и Ян;
3.2 Между наружным диаметром ротора и внутренней стенкой корпуса;
3.3 Между выпускным торцом ротора и седлом выпускного подшипника;
3.4 Между шейкой на всасывающем конце ротора и отверстием вала корпуса;
3.5 Между шейкой на выпускном конце ротора и отверстием вала гнезда выпускного подшипника.
3. Причина неисправности
1. Несвоевременная замена элемента воздушного фильтра, что приводит к ухудшению качества забора воздуха и серьезному износу ротора;смешанное использование смазочных масел разных марок часто приводит к контакту и износу ротора;
2. Тип используемого компрессорного масла не соответствует требованиям или его не заменяют вовремя по мере необходимости.Примеси в масле превышают норму, вызывая царапины на роторе и цилиндре;
3. Температура выхлопных газов во время работы слишком низкая, что приводит к слишком высокому содержанию влаги в масле и газе.Длительная эксплуатация приведет к эмульгированию масла, в результате чего подшипники впускного и выпускного концов не будут эффективно смазываться во время вращения на высоких скоростях и при больших нагрузках.Термическое повреждение приведет к затягиванию, деформации и застреванию ротора;
4. Деформация головки вала приводного конца ротора из-за зацепления ведущей муфты или выхода из строя шпоночного соединения шестерни;
5. Аномальные повреждения, вызванные качеством подшипников.Вышеуказанные неисправности воздушных компрессоров, как правило, возникают по вине человека.При ежедневном техническом обслуживании, при условии тщательного соблюдения процедур эксплуатации и технического обслуживания, вышеуказанных неисправностей можно полностью избежать.
Короче говоря, шейки со стороны всасывания и выпуска ротора винтового компрессора поддерживаются подшипниками на корпусе компрессора и седле подшипника выхлопа соответственно.Если соосность корпуса компрессора, седла выхлопного подшипника и ротора обусловлена механической обработкой или сборкой, то если проектные требования не соблюдаются, это легко приведет к появлению царапин между роторами, ротором и корпусом, ротором и другими частей или ротор застревает.Как правило, требование соосности между отверстием вала и камерой сжатия ротора находится в пределах 0,01–0,02 мм.
Зазор между деталями в камере сжатия винтового компрессора обычно измеряется в проволоке или мм.Детали камеры сжатия динамически согласованы.Если расчетное значение зазора слишком мало, а также ошибка в производственном процессе, ротор легко выйдет из строя.Ушиблен или застрял.Зазор между ротором и корпусом обычно составляет около 0,1 мм, а зазор между выхлопной торцевой поверхностью ротора и седлом выхлопного подшипника составляет 0,05–0,1 мм.
В процессе разборки компрессора, поскольку подшипник и вал ротора плотно прилегают друг к другу, слишком большое усилие при разборке может привести к деформации деталей, а соосность самих деталей уменьшится.
После того как компрессор собран, необходимо проверить общую соосность узла.Если соосность выходит за пределы допуска, это приведет к появлению царапин между деталями или заклиниванию ротора.
4. Опасности и обнаружение повреждений ротора.
Если во время нормальной работы воздушного компрессора возникает ненормальный звук, повышенная вибрация, длительная высокая температура выхлопных газов или перегрузка по току, его необходимо отключить для тщательной проверки.Вам следует сосредоточиться на проверке того, не повреждены ли подшипники воздушного компрессора и не деформирован ли конец вала ротора.Если вовремя обнаружить повреждение подшипника на конце ротора и немедленно остановить машину, это не приведет к перегреву и заклиниванию подшипника, а также не приведет к повреждению основных механических компонентов.Если повреждение концевого подшипника ротора не обнаружено вовремя и воздушный компрессор работает в течение длительного времени, обычно возникает трение и скольжение между внутренним кругом подшипника и положением подшипника установки ротора.В тяжелых случаях положение подшипника ротора становится синим, шероховатым и истонченным или появляется конец ротора.Внутренний круг подшипника крышки застрял, в результате чего внешний круг подшипника вращается, в результате чего отверстие подшипника торцевой крышки увеличивается или становится некруглым.Может даже случиться так, что повреждение подшипника непосредственно приведет к деформации ротора под действием большой мощности, нарушив соосность ротора.
Проверка роторов Инь и Ян обычно зависит от износа и царапин ротора.Износ зацепления не должен быть менее 0,5–0,7 мм от номинального диаметра.Площадь царапины не должна превышать 25 мм2, глубина не должна превышать 1,5 мм, а неосность конца вала ротора не должна превышать 0,010 мм.
Источник: Интернет
Заявление: Данная статья воспроизведена из Интернета.Содержание статьи предназначено только для образовательных и коммуникационных целей.Компания Air Compressor Network остается нейтральной по отношению к мнениям, высказанным в статье.Авторские права на статью принадлежат оригинальному автору и платформе.Если есть какие-либо нарушения, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы удалить их.