Причина неисправности: температура на выходе ротора слишком высока.
1. Уровень масла слишком низкий.
2. Кулер заблокирован.
13. Воздушный фильтр заблокирован.
14. Проблема с ротором.
3. В пазу Tuofeng имеется обратный поток горячего воздуха. 15. Масляный радиатор заблокирован.
4. Недостаточный объем охлаждающего воздуха.
16. Поршень разгрузочного клапана поврежден и заклинил.17. Заклинил клапан минимального давления.
5. Заклинил термостатический клапан.
7. Поток охлаждающей воды неравномерный (отрицательное давление) 18 Утечка и засорение шланга.
6. Температура охлаждающей воды на входе слишком высокая.
8. Заклинил маслоотсечной клапан.
9. Трубка возврата масла заблокирована.
10. Разница давлений в масляном и газовом сепараторе слишком велика.
11. Доохладитель заблокирован.
12. Засорен масляный фильтр.
Причины неисправностей двигателя при перегрузке
1. Реле перегрузки F21 устарело, плохой контакт, повреждено 2. Реле перегрузки Q15 устарело, плохой угол соединения, повреждено
3. Нормально закрытый угол реле F21 и Q15 отключен.
4. Выход из строя углового соединения (старение дуги)
6. Электромагнитный клапан поврежден.
8. Сепаратор нефти и газа заблокирован.
10. Заклинил клапан минимального давления.
12. Трехфазное напряжение слишком низкое или несбалансированное.
13. Вентилятор охлаждения двигателя поврежден или плохой отвод тепла.
14. Ротор застрял.
16. Подшипник двигателя не имеет капель смазки.
18. Плохая изоляция грунта.
5. Сбой компьютера (старение)
7. Впускной клапан нельзя открыть.
9. Доохладитель заблокирован.
11. Подшипник двигателя поврежден.
15. Подколесо конвейера тяжелое.
17. Трехфазная изоляция слишком низкая.
19. Старение линии, сгорание клемм
Каковы распространенные причины утечки масла
Уровень масла слишком высок, и впрыскено слишком много масла.
12345
Трубка возврата масла заблокирована.Монтаж маслообратного трубопровода (расстояние от нижней части маслоотделителя) не соответствует требованиям, а давление выхлопных газов при работе агрегата слишком низкое.
Сепаратор внутри сепарационного барабана поврежден, и в блоке произошла утечка масла.
Неподходящее масло, много пены.
8. Ухудшение качества масла или несвоевременное использование.9. Масло во внешнем вращателе. Если уплотнительное кольцо трубки с сердечником не герметично, из него будет течь масло.10. Если агрегат оснащен обратным клапаном возврата масла, односторонний клапан приведет к остановке агрегата. Масло течет обратно в маслоотделитель, и при повторном запуске в нем заканчивается масло.11. Сердцевина маслоотделителя повреждена и разорвана.
Причины повышенного содержания масла в сжатом воздухе винтовых воздушных компрессоров
Качество нефтегазовых сепараторов
Трубопровод возврата масла или обратный клапан возврата масла заблокированы
Давление открытия клапана поддержания давления слишком низкое
Четвертое: использование давления слишком низкое
Пятое: качество масляной пены
Общий клапан поддержания давления установлен на давление больше или равное 0,40 МПа для выпуска газа.
Лучше всего использовать оригинальный (встроенный) стержень нефтегазоотделителя.Смещение или отсутствие положения трубки возврата масла зависит от трубки возврата масла и сетки фильтра или обратного клапана возврата масла.
Слишком высокая скорость потока клапана поддержания давления воздушного компрессора также может привести к высокому содержанию масла в сжатом воздухе (давление открытия слишком низкое), такая ситуация часто возникает.
Почему смазочное масло необходимо регулярно заменять?
После использования смазочного масла в течение определенного периода времени его необходимо регулярно заменять из-за следующих факторов, влияющих на качество масла: 1. Металлическая стружка, стирающаяся с поверхности трения в результате износа;2. Пыль и другие твердые частицы, принесенные воздухом: 3. Формовочный песок, не удаленный тщательно от отливки;4. Слой краски на детали машины отслаивается;
5. В процессе охлаждения смазочное масло выделяет влагу, и масло портится: 6. Температура и другие воздействия смазочного масла в циркулирующей смазке постепенно снижают смазочные характеристики масла.
Вышеупомянутые различные материалы легко образуют в смазочном масле аналоги абразивной пасты, загрязняют смазочное масло и сильно ускоряют истирание трущейся поверхности машины.Поэтому, если в процессе эксплуатации смазочное масло машины постепенно ухудшается до следующих показателей, его следует заменить новым маслом: если нет проверочного оборудования и его невозможно проверить, заменяйте его новым маслом каждые 2000–3000 часов.И тщательно очистите оборудование подачи масла и каждую точку смазки.
Какие факторы будут влиять на фактический объем винтового компрессора
Теоретический рабочий объем винтового компрессора зависит от межзубчатого объема, количества зубьев и скорости вращения.Межзубчатый объем определяется геометрическим размером ротора.Для компрессоров возможными причинами того, что фактический объем меньше теоретического, являются: 1) Утечка.При работе между роторами, а также между ротором и корпусом отсутствует контакт, сохраняется определенный зазор, поэтому произойдет утечка газа.При утечке газа под повышенным давлением во всасывающую трубу и всасывающую канавку через зазор объем выхлопа уменьшится.Для уменьшения протечек на вершине зуба ведомого ротора выполнены уплотнительные зубья, на корне зуба ведущего ротора раскрыты уплотнительные канавки, а на торцевой поверхности также обработаны уплотнительные зубья кольцеобразной или ленточной формы.Если эти уплотнительные линии изношены, утечка увеличится, а объем выхлопных газов уменьшится: 2) Состояние вдыхания.Винтовой компрессор является объемным компрессором, объем всасывания остается неизменным.Когда температура всасывания повышается или сопротивление всасывающего трубопровода слишком велико для снижения давления всасывания, плотность газа снижается и соответственно снижается качество газа.Водоизмещение:
Какие факторы будут влиять на фактический объем винтового компрессора
3) Охлаждающий эффект.В процессе сжатия температура газа повысится, соответственно повысится и температура ротора и корпуса.Следовательно, во время процесса всасывания газ будет нагреваться ротором и корпусом и расширяться, поэтому объем всасывания соответственно уменьшится.Часть роторов винтового воздушного компрессора охлаждаются маслом, а корпус — водой.Одна из целей – снизить его температуру.Если охлаждающий эффект неудовлетворителен, температура повысится, а объем выхлопных газов уменьшится;
4) Скорость.Объем винтового компрессора прямо пропорционален скорости.Скорость часто меняется в зависимости от напряжения и частоты электросети.При уменьшении напряжения (для асинхронных двигателей) или уменьшении частоты скорость упадет, уменьшив объем газа.
Основная причина высокой температуры винтового компрессора
1234 Зазор подшипника мал;повреждена опорная площадка;давление подачи смазочного масла слишком низкое;возврат масла компрессора не плавный;
D.
0
Компрессор находится в ненормальном рабочем состоянии, осевое усилие слишком велико (подпятник);
6. Эффективность теплообменника смазочного масла снижается, а температура масла на входе высокая;
Если существуют вышеуказанные причины, правильность подключения платинового термосопротивления для измерения температуры будет определять температуру, отображаемую подшипником.
Четыре причины, почему температура винтового компрессора слишком высока
1. Эффективность кулера низкая.
2. Старение смазочного масла.
3. Вышел из строя датчик температуры масла
4. Плохая координация движущихся частей.
Девять, перегрев компрессора
а.Нет масла или уровень масла слишком низкий
засорился масляный фильтр
Клапан отсечки топлива выходит из строя, и золотник застревает C.
д.Засорен фильтрующий элемент масляно-газового сепаратора или слишком высокое сопротивление.
е.Поверхность масляного радиатора заблокирована
Конкретные причины высокой температуры винтового компрессора
*Уровень охлаждающей жидкости агрегата слишком низкий.
* Элемент масляного фильтра засорен.
*Отказ масляного регулирующего клапана (неисправный компонент).
* Диафрагма электромагнитного клапана отсечки топлива повреждена или устарела.
*Отказ двигателя вентилятора.
*Охлаждающий вентилятор поврежден.
* Вытяжной канал неровный или сопротивление выхлопу велико (подветренная сторона).
*Температура окружающей среды превышает указанный диапазон.
*Отказ датчика температуры.
* Неисправен ли манометр.
Почему не загружается компрессор
а.Давление в газопроводе превышает номинальное давление нагрузки и регулятор давления отключен.
Атлас Копко
Решение а.Нет необходимости принимать меры.Когда давление в газопроводе ниже нагрузочного (позиционного) давления регулятора давления, компрессор автоматически нагружается.
б.Неисправность электромагнитного клапана
в.Имеется утечка на управляющем трубопроводе между нефтегазовым сепаратором и разгрузочным клапаном.
б.Снимите и осмотрите, при необходимости замените.
В. Проверьте трубопровод и соединение, если есть утечка, ее необходимо устранить.
