Подробное объяснение внутренней структуры и основных компонентов поршневого компрессора.
Подробное объяснение внутреннего устройства поршневого компрессора.
Поршневые компрессоры в основном состоят из корпуса, коленчатого вала, шатуна, поршневой группы, воздушного клапана, уплотнения вала, масляного насоса, устройства регулировки энергии, системы циркуляции масла и других компонентов.
Ниже приводится краткое описание основных компонентов компрессора.
тело
Корпус поршневого компрессора состоит из двух частей: блока цилиндров и картера, которые обычно отливаются целиком из высокопрочного серого чугуна (НТ20-40).Именно корпус выдерживает вес гильзы цилиндра, шатунного механизма коленчатого вала и всех остальных деталей и обеспечивает правильное взаимное положение между деталями.Цилиндр имеет конструкцию гильзы цилиндра и устанавливается в посадочное отверстие гильзы цилиндра на блоке цилиндров, чтобы облегчить ремонт или замену гильзы цилиндра в случае ее износа.
коленчатый вал
Коленчатый вал является одним из основных компонентов поршневого компрессора и передает всю мощность компрессора.Его основная функция – изменение вращательного движения двигателя на возвратно-поступательное линейное движение поршня через шатун.Когда коленчатый вал находится в движении, он воспринимает знакопеременные сложные нагрузки растяжения, сжатия, сдвига, изгиба и кручения.Условия работы тяжелые и требуют достаточной прочности и жесткости, а также износостойкости коренной шейки и шатунной шейки.Поэтому коленчатый вал обычно куют из 40-, 45- или 50-луночной высококачественной углеродистой стали.
связь
Шатун – это соединительная деталь между коленчатым валом и поршнем.Он преобразует вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня и передает мощность поршню для совершения работы над газом.Шатун включает в себя корпус шатуна, втулку малого конца шатуна, подшипниковую втулку большого конца шатуна и болт шатуна.Конструкция шатуна показана на рисунке 7. Корпус шатуна во время работы воспринимает переменные растягивающие и сжимающие нагрузки, поэтому его обычно куют из высококачественной среднеуглеродистой стали или отливают из ковкого чугуна (например, QT40-10).Корпус стержня в основном имеет I-образное поперечное сечение, а в середине просверлено длинное отверстие для прохода масла..
перекрестие
Крестовина — это деталь, соединяющая шток поршня и шатун.Он совершает возвратно-поступательное движение в направляющей средней части корпуса и передает усилие шатуна на поршневой компонент.Траверса в основном состоит из корпуса крейцкопфа, штифта крейцкопфа, башмака крейцкопфа и крепежного устройства.Основные требования к траверсе – легкость, износостойкость и достаточная прочность.Корпус траверсы представляет собой двустороннюю цилиндрическую конструкцию, которая позиционируется с помощью скользящих башмаков через шпунт и паз и соединяется между собой винтами.Скользящий башмак крейцкопфа представляет собой сменную конструкцию с подшипниковым сплавом, отлитым на несущей поверхности, а также смазочными канавками и масляными каналами.Крейцкопфные штифты делятся на цилиндрические и конические, имеющие стержень и радиальные смазочные отверстия.
наполнитель
Набивка – это в основном компонент, герметизирующий зазор между цилиндром и штоком поршня.Это может предотвратить утечку газа из цилиндра в фюзеляж.Некоторые компрессоры делятся на группы предварительной упаковки и группы после упаковки в зависимости от газа или требований пользователя к темпераменту.Обычно они используются в компрессорах для токсичных, легковоспламеняющихся, взрывоопасных, драгоценных газов, безмасляных и других компрессорах.Две группы упаковочных групп находятся между ними.
Предварительная упаковка в основном используется для герметизации газа в цилиндре компрессора от утечки.Задняя набивка служит вспомогательным уплотнением.Уплотнительное кольцо обычно имеет двустороннее уплотнение.Внутри уплотнительного кольца расположен ввод защитного газа.Его также можно использовать в сочетании с маслосъемным кольцом.Нет точки смазки и охлаждающего устройства.
Поршневая группа
Поршневая группа — это общий термин для обозначения штока поршня, поршня, поршневого кольца и опорного кольца.Приводимая в движение шатуном поршневая группа совершает возвратно-поступательное линейное движение в цилиндре, образуя вместе с цилиндром переменный рабочий объем для осуществления всасывания, сжатия, выпуска и других процессов.
Шток поршня соединяет поршень с крейцкопфом, передает силу, действующую на поршень, и приводит поршень в движение.Соединение между поршнем и штоком поршня обычно осуществляется двумя способами: цилиндрическим буртиком и конусным соединением.
Поршневое кольцо — это деталь, используемая для уплотнения зазора между зеркалом цилиндра и поршнем.Он также играет роль распределения масла и теплопроводности.Основные требования к поршневым кольцам – надежная герметизация и износостойкость.Опорное кольцо в основном поддерживает вес поршня и штока поршня и направляет поршень, но не выполняет функцию уплотнения.
Когда цилиндр смазывается маслом, в качестве поршневого кольца используется чугунное кольцо или пластиковое кольцо из политетрафторэтилена;при высоком давлении используется поршневое кольцо из медного сплава;в опорном кольце используется пластиковое кольцо или подшипниковый сплав отливается непосредственно на корпус поршня.При смазке цилиндра без масла опорные кольца поршневых колец заполняются пластиковыми кольцами из политетрафторэтилена.
воздушный клапан
Воздушный клапан является важной частью компрессора и изнашивается.Его качество и качество работы напрямую влияют на объем транспортировки газа, потери мощности и надежность работы компрессора.Воздушный клапан включает в себя всасывающий клапан и выпускной клапан.Каждый раз, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение вверх и вниз, всасывающий и выпускной клапаны каждый раз открываются и закрываются, тем самым управляя компрессором и позволяя ему завершить четыре рабочих процесса: всасывание, сжатие и выпуск.
Обычно используемые воздушные клапаны компрессора делятся на сетчатые клапаны и кольцевые клапаны в зависимости от конструкции тарелки клапана.
Кольцевой клапан состоит из седла клапана, тарелки клапана, пружины, ограничителя подъема, соединительных болтов и гаек и т. д. В разобранном виде представлен на рисунке 17. Кольцевой клапан прост в изготовлении и надежен в эксплуатации.Количество колец можно изменить в соответствии с различными требованиями к объему газа.Недостатком кольцевых клапанов является то, что кольца тарелок клапана отделены друг от друга, что затрудняет достижение согласованности шагов при операциях открытия и закрытия, что снижает пропускную способность газа и увеличивает дополнительные потери энергии.Подвижные компоненты, такие как пластина клапана, имеют большую массу, и между пластиной клапана и направляющим блоком существует трение.В кольцевых клапанах часто используются цилиндрические (или конические) пружины и другие факторы, что определяет, что тарелке клапана нелегко вовремя открываться и закрываться во время движения.,быстрый.Из-за плохого буферного эффекта тарелки клапана износ является серьезным.
Пластины сетчатого клапана соединены между собой кольцами, образуя сетчатую форму, а между тарелкой клапана и ограничителем подъема расположены одна или несколько буферных пластин, которые в основном имеют ту же форму, что и тарелки клапана.Сетчатые клапаны подходят для различных условий эксплуатации и обычно используются в диапазонах низкого и среднего давления.Однако из-за сложной структуры сетчатой тарелки клапана и большого количества деталей клапана обработка затруднена, а стоимость высока.Повреждение любой части тарелки клапана приведет к списанию всей тарелки клапана.
Отказ от ответственности: Эта статья воспроизведена из Интернета.Содержание статьи предназначено только для образовательных и коммуникационных целей.Мнения, высказанные в статье, остаются нейтральными.Авторские права на статью принадлежат оригинальному автору и платформе.Если есть какие-либо нарушения, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы удалить их.
