Сейчас лето, и в это время часты неисправности воздушных компрессоров из-за высоких температур.В этой статье обобщены различные возможные причины высокой температуры.
1. В системе воздушного компрессора не хватает масла.
Уровень масла в бочке с нефтью и газом можно проверить.После остановки и сброса давления, когда смазочное масло статично, уровень масла должен быть немного выше отметки высокого уровня масла H (или MAX).Во время работы оборудования уровень масла не может быть ниже отметки низкого уровня масла L (или MIX).Если обнаруживается, что количество масла недостаточно или уровень масла невозможно контролировать, немедленно остановите машину и заправьте машину.
2. Масляный запорный клапан (клапан отсечки масла) не работает должным образом.
Масляный запорный клапан обычно представляет собой двухпозиционный двухпозиционный нормально закрытый электромагнитный клапан, который открывается при запуске и закрывается при остановке, чтобы предотвратить дальнейшее разбрызгивание масла из масляного и газового баллона в головку машины и распыляйте из воздухозаборника, когда машина остановлена.Если компонент не включить во время загрузки, главный двигатель будет быстро нагреваться из-за нехватки масла, а в тяжелых случаях сгорит винтовой узел.
3. Проблема с масляным фильтром.
О: Если масляный фильтр засорен и перепускной клапан не открыт, масло воздушного компрессора не сможет достичь головки машины, и главный двигатель будет быстро нагреваться из-за отсутствия масла.
Б: Масляный фильтр засорился и расход становится меньше.В одном случае воздушный компрессор не отводит тепло полностью, и температура воздушного компрессора медленно повышается, образуя высокую температуру.Другой ситуацией является высокая температура воздушного компрессора после разгрузки воздушного компрессора, поскольку внутреннее давление масла воздушного компрессора высокое, когда воздушный компрессор нагружен, масло воздушного компрессора может проходить сквозь него, а давление масла воздушного компрессора низкий уровень после разгрузки воздушного компрессора.Масляный фильтр воздушного компрессора сложен, а скорость потока слишком мала, что приводит к высокой температуре воздушного компрессора.
4. Терморегулирующий клапан (клапан регулирования температуры) неисправен.
Клапан терморегулирования установлен перед масляным радиатором, его функция заключается в поддержании температуры выхлопных газов головки машины выше точки росы под давлением.
Принцип его работы заключается в том, что из-за низкой температуры масла при запуске ответвленная цепь терморегулирующего клапана открывается, основная цепь закрывается, и смазочное масло распыляется непосредственно в головку машины без охладителя;когда температура поднимается выше 40°C, терморегулирующий клапан постепенно закрывается. Масло протекает через охладитель и патрубок одновременно;когда температура поднимается выше 80°C, клапан полностью закрывается, и все смазочное масло проходит через охладитель и затем поступает в головку машины для максимального охлаждения смазочного масла.
Если терморегулирующий клапан выйдет из строя, смазочное масло может попасть непосредственно в головку машины, минуя охладитель, поэтому температура масла не может быть понижена, что приведет к перегреву.
Основная причина его выхода из строя состоит в том, что коэффициент упругости двух термочувствительных пружин на золотнике изменяется после усталости и не может нормально работать при изменении температуры;второе - изношен корпус клапана, заклинил золотник или затвор не на своем месте и не может нормально закрыться..При необходимости можно отремонтировать или заменить.
5. Регулятор объема топлива неисправен, и при необходимости объем впрыска топлива можно соответствующим образом увеличить.
Объем впрыска топлива был отрегулирован при выходе оборудования с завода, и его не следует менять при нормальных обстоятельствах.Эту ситуацию следует отнести к проблемам проектирования.
6. Если срок службы моторного масла превышает срок службы, моторное масло испортится.
Текучесть моторного масла становится плохой, и эффективность теплообмена снижается.В результате тепло из головки воздушного компрессора не может быть полностью отведено, что приводит к высокой температуре воздушного компрессора.
7. Проверьте, нормально ли работает масляный радиатор.
Для моделей с водяным охлаждением можно проверить разницу температур между впускной и выпускной трубами.В нормальных условиях она должна составлять 5-8°C.Если она ниже 5°C, может возникнуть накипь или закупорка, что повлияет на эффективность теплообмена охладителя и приведет к рассеянию тепла.Неисправен, в это время теплообменник можно снять и почистить.
8. Проверьте, не слишком ли высока температура охлаждающей воды на входе, нормально ли давление и расход воды, а также проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды для модели с воздушным охлаждением.
Температура охлаждающей воды на входе обычно не должна превышать 35°C, а скорость потока не должна быть менее 90% от заданной скорости потока, когда давление воды находится в диапазоне от 0,3 до 0,5 МПа.
Температура окружающей среды не должна быть выше 40°C.Если вышеуказанные требования не могут быть выполнены, это можно решить путем установки градирен, улучшения вентиляции помещений и увеличения площади машинного помещения.Также можно проверить, нормально ли работает охлаждающий вентилятор, и в случае неисправности его следует отремонтировать или заменить.
9. Устройство с воздушным охлаждением в основном проверяет температуру масла на входе и выходе.
Разница примерно 10 градусов.Если оно меньше этого значения, проверьте, не загрязнены ли ребра на поверхности радиатора.Если он загрязнен, протрите поверхность радиатора чистым воздухом и проверьте, не корродированы ли ребра радиатора.Если коррозия сильная, необходимо рассмотреть возможность замены радиатора в сборе.Проверьте, не загрязнены ли внутренние трубы и не заблокированы ли они.Если такое явление существует, вы можете использовать циркуляционный насос для циркуляции определенного количества кислотной жидкости для ее очистки.Обязательно обратите внимание на концентрацию жидкости и время цикла, чтобы избежать прокола радиатора из-за коррозии жидкости.
10. Проблемы с выхлопными каналами, установленными покупателями моделей с воздушным охлаждением.
Существуют вытяжные каналы со слишком маленькой ветровой поверхностью, слишком длинные вытяжные каналы, слишком много изгибов в середине вытяжных каналов, слишком длинные средние изгибы, и большинство вытяжных вентиляторов не установлены, а скорость потока вытяжных вентиляторов меньше. чем у оригинального охлаждающего вентилятора воздушного компрессора.
11. Показания датчика температуры неточны.
Если датчик температуры полностью отсоединен, устройство подаст сигнал тревоги и остановится, а также отобразит, что датчик неисправен.Если работа плохая, иногда хорошая, а иногда плохая, она гораздо более скрыта и ее труднее проверить.Для его устранения лучше использовать метод подстановки.
12. Проблема с носом.
Этот общий подшипник головки воздушного компрессора необходимо заменять каждые 20 000–24 000 часов, поскольку зазор и балансировка воздушного компрессора регулируются подшипником.Если износ подшипника увеличится, это приведет к прямому трению головки воздушного компрессора., нагрев увеличивается, что приводит к повышению температуры воздушного компрессора, и более вероятно, что главный двигатель заблокируется до тех пор, пока его не утилизируют.
13. Неправильные характеристики смазочного масла или его качество плохое.
К смазочному маслу винтовой машины обычно предъявляются строгие требования, и его нельзя заменить по желанию.Требования инструкции по эксплуатации оборудования должны иметь преимущественную силу.
14. Засорен воздушный фильтр.
Засорение воздушного фильтра приведет к тому, что нагрузка воздушного компрессора будет слишком большой, и он будет находиться в нагруженном состоянии в течение длительного времени, что приведет к высокой температуре.Его можно проверить или заменить по сигналу тревоги дифференциального реле давления.Как правило, первой проблемой, вызванной закупоркой воздушного фильтра, является снижение выработки газа, а высокая температура воздушного компрессора является второстепенной.
15. Давление в системе слишком высокое.
Давление в системе обычно устанавливается на заводе.Если регулировка действительно необходима, за верхний предел следует принять номинальное давление добычи газа, указанное на паспортной табличке оборудования.Если регулировка слишком высокая, это неизбежно приведет к перегреву и перегрузке по току из-за увеличения нагрузки на машину.Это тоже самое, что и предыдущая причина.Высокая температура воздушного компрессора является вторичным проявлением.Основное проявление этой причины заключается в том, что ток двигателя воздушного компрессора увеличивается, и воздушный компрессор отключается для защиты.
16. Сепаратор нефти и газа заблокирован.
Засорение сепаратора нефти и газа приведет к слишком высокому внутреннему давлению, что вызовет множество проблем, одна из которых – высокая температура.Это тоже самое, что и первые две причины.Засорение нефтегазового сепаратора в основном проявляется высоким внутренним давлением.
Выше приведены возможные причины высокой температуры некоторых винтовых воздушных компрессоров, только для справки.